El regreso de José Mourinho al Benfica no solo ha estado marcado por su retorno a los orígenes, sino también por la ostentación de uno de sus bienes más preciados: un Ferrari 612 Scaglietti valorado en USD 320.000, un obsequio que recibió de Roman Abramovich en 2007 tras su salida del Chelsea. La llegada del técnico portugués al centro de entrenamiento de Seixal, a bordo de este automóvil clásico, ha simbolizado tanto el éxito acumulado en su carrera como la nueva etapa que inicia en el club donde debutó como entrenador principal.
El Benfica Campus, infraestructura inexistente cuando Mourinho asumió por primera vez el cargo en el año 2000, fue el escenario de su presentación oficial tras firmar un contrato por dos temporadas, con una cláusula de salida al término del primer año. En su intervención ante los medios y la afición, el entrenador subrayó la magnitud del desafío y la carga emocional que implica dirigir a uno de los clubes más emblemáticos de Portugal.
“Tengo muchas emociones, pero la experiencia me ayuda a controlarlas. Quiero agradecerles por su confianza. Siendo portugués, es evidente que todos conocen la historia y la cultura de la nación benfiquista y de este club, pero quiero dejar claro que debo ser capaz de bloquear todas estas emociones y ver al Benfica de una manera muy simple”, expresó.
El lujoso Ferrari con el que llegó, un modelo clásico cuyo valor ha aumentado en el mercado de automóviles de colección, según indicó el sitio inglés, TalkSport, fue un regalo de Abramovich seis meses después de que el magnate ruso lo despidiera tras su primera etapa exitosa en Londres. Este gesto, interpretado como una costosa disculpa, pareció surtir efecto, ya que Mourinho regresó al Chelsea seis años más tarde y conquistó su tercer título de la Premier League con el club.
Al parecer, el lujoso auto fue un anhelo del portugués durante un tiempo. El exfutbolista inglés Joe Cole reveló que el DT le quiso comprar ese modelo cuando estaba bajo sus órdenes en el Chelsea. “Cuando lo vio en el aparcamiento de la ciudad deportiva, Mourinho se ofreció a comprármelo. Le dije que estaba encantado de hacerlo con la condición de que le dijera al club que me hiciera un nuevo contrato”, relató en The Telegraph.
Finalmente, el acuerdo no se materializó. “Lamentablemente, nunca llegamos a ese acuerdo. Fue la compra más extravagante que he hecho nunca y, curiosamente, si aún tuviera el coche ahora, se habría revalorizado”, concluyó Joe Cole.
LOS DETALLES DEL FERRARI 612 SCAGLETTI
El lanzamiento del Ferrari 612 Scaglietti en el Salón del Automóvil de Detroit en enero de 2004 marcó un punto de inflexión en la historia de los gran turismos de cuatro plazas. Tras años en los que los fabricantes británicos, con modelos como el Aston Martin V12 Vanquish y el Bentley Continental GT, habían dominado el segmento gracias a su diseño, prestaciones y calidad de construcción, la firma de Maranello respondió con un vehículo que redefinió los estándares de confort, tecnología y dinamismo en su categoría.
Conocido internamente como Tipo F137, introdujo una arquitectura inédita para la marca: una distancia entre ejes cercana a los tres metros (2.950 mm), lo que permitió que cuatro adultos viajaran con auténtica comodidad. Este aumento de espacio interior se combinó con una naturaleza refinada y accesible, poco habitual en los productos de Ferrari hasta ese momento. La carrocería, construida íntegramente en aluminio, supuso otra innovación relevante. Desarrollada en colaboración con la empresa estadounidense Alcoa, la estructura combinaba extrusiones y piezas fundidas de aluminio, a las que se soldaban los paneles exteriores, logrando una reducción de peso y una rigidez estructural superior.
El nombre Scaglietti rinde homenaje a Sergio Scaglietti, considerado un maestro en el trabajo del aluminio y responsable de algunos de los modelos más emblemáticos de la marca.
La producción del 612 Scaglietti comenzó en septiembre de 2004 para el año modelo 2005, convirtiéndose en el modelo de serie más costoso de la gama en ese momento. El chasis, con una distancia entre ejes 350 mm mayor que la del 456, su predecesor, adoptó una configuración de motor delantero central, con el V12 de 5,7 litros desplazado hacia atrás en el bastidor para optimizar el reparto de pesos.
A lo largo de su vida comercial, el 612 Scaglietti fue objeto de ediciones especiales y mejoras técnicas. En el Salón de Tokio de 2005, Ital Design presentó el GG50, un ejemplar único creado para celebrar el 50º aniversario de Giorgetto Giugiaro como diseñador, cuyas soluciones estilísticas influyeron en modelos posteriores como el 599 GTB y el FF. En 2006, se introdujeron nuevas opciones como la pintura bicolor y tapizados acolchados, así como mejoras en el software de la caja F1.
La producción del Scaglietti concluyó a principios de 2011, tras la presentación de su sucesor, el FF, en el Salón de Ginebra. En total, se fabricaron 3.025 unidades en seis años y medio, de las cuales 2.826 contaban con la transmisión F1 y 199 con caja manual.
